锦州松下蓄电池代理商

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6月底，一场有关新能源汽车动力电池的发展研讨会在北京召开，工信部部长苗圩和该部两名副部长同时参加。
　　在会上，除了对动力电池发展战略进行研讨，还成立了国家动力电池创新中心，专门致力于克服阻碍动力电池产业发展的关键技术难题。在新能源汽车爆发的前夜，这一创新中心被寄予厚望。
　　动力电池遇瓶颈
　　2015年新能源中国新能源汽车产量**过30万辆，中国已成为****大新能源汽车市场，预计2020年市场保有量将达到500万辆，产能将达到200万辆，对动力电池需求**过100GWh。遗憾的是，我国新能源汽车产销规模在迅速扩张之时，动力电池的研发却没能及时跟上步伐，目前已经成为制约我国新能源汽车进一步发展的瓶颈。
　　北京有色金属研究总院副院长熊柏青告诉记者，目前我国*的动力电池续航能力较弱，同时价格昂贵，这在很大程度上影响了新能源汽车的普及程度。
　　以一辆1.5吨级的新能源汽车为例，若达到一次充电续航里程400公里，在当前的技术水平下，仅电池重量就接近600公斤，电池制造成本需15万~20万元，再加上汽车的价格，一辆普通的新能源汽车价格近40万元，一般消费者很难接受。目前的情况，则依靠国家巨大的财政补贴支撑，但这很难长期持续。
　　因此如何让电池重量减轻的同时，不减少续航能力，并将价格降下来，考验着电池技术的突破。
　　据悉，国内动力电池主要存在三个瓶颈：**比能量低;*二电池制造成本偏高;*三电池系统寿命不够，大概5~8年电池就需要全部淘汰。
　　另一方面，频频出现的电动汽车爆炸和燃烧事件，也让电池的安全问题更为**。安全是新能源汽车未来发展的根本**，其中动力电池是关键关节。如果做不到安全可靠，必将严重挫伤消费者信心，影响整个产业发展。
　　形成合力求突破
　　实际上，在动力电池的技术研发方面，日本韩国一直走在前面。日韩目前技术上比我们先进大概3~5年，现在我们锂电300~350还在实验室阶段，日韩已经拿出工程化样品。熊柏青说。
　　如何追赶上他们，实现弯道**车，是摆在中国动力电池企业面前的一大挑战。
　　**较大限度整合全行业资源力量，包括组*家动力电池创新中心，除了十多家股东成立动力电池创新联盟，还把国内较优秀的高校、研究院所包括企业汇集起来一共五六十家，在联盟建立很好的知识产权共享机制，共同贡献智慧，共享未来五年动力电池研发成果。熊柏青说。
　　我国动力电池生产企业的一个较大薄弱点是研发能力不强，企业各自为战，很难形成合力。工信部副部长辛国斌就坦言：总体上看，我国动力电池产业发展还面临企业小、散、弱，研发投入少、后劲不足等问题，综合实力和国际先进企业还存在一定差距，产品技术水平、产业创新能力和市场竞争能力都亟待提升。
　　据了解，我国动力电池生产企业多达四五百家，产业分散度高，且普遍实力较弱，100万千瓦电池生产能力企业仅十家左右，较大的企业比亚迪的市场份额也不足15%。
　　只有有效整合国内的研发力量，才能实现技术突破。
　　在工信部的支持下，2014年9月成立国联汽车动力电池研究院，以打造国内动力电池的研发中心，该院完全由企业包括研究院自主投资。研究院成立时，共有9家单位筹资5.4亿元，科技部、国资委、工信部、**都给予一定的资金支持。
　　这创造了很好的盈利模式，通过技术辐射、技术转让，未来五年可获得很好的收益，这个收益又能支持动力电池的研发工作。熊柏青说。
　　在中国工程院原副院长、国家制造业创新中心*组组长干勇看来，成立动力电池创新中心，主要是集中创新能力、集中高端研发团队，形成合力，在动力电池核心共性技术上进行突破。据他介绍，在动力电池研发上要正视差距，特别是和日本、韩国相比，我国的动力电池比能量差30%~40%，续航里程低30%~40%。
据路透社报道，美国消费品安全**周三宣布，在接到多起电动平衡车电池起火的报告后，10家公司将召回大约50.1万辆电动平衡车。
　　美国消费品安全**在一份声明中称，至少已经发生了99起电动平衡车的锂离子电池组过热、出现火花、冒烟、起火甚至爆炸的事故，导致人被烧伤和财产损失。
　　美国消费品安全**督促消费者停止使用被召回的平衡车，并联系相关公司进行退款、维修或更换。此次被召回的电动平衡车车型来自8家进口商，包括赛格威(Swagway)、Razor、Keenford、DigitalGadgets LLC等。
　　此次召回事件还影响了两家零售商销售的电动平衡车，他们是来自宾夕法尼亚州雷丁的Boscovs、犹他州盐湖城的 Inc。
　　美国消费品安全**称，这些电动平衡车在2015年6月至今年5月份这段时间售出，售价在350美元至900美元。平衡车和电池都是在中国生产。
　　此外，阿里巴巴集团也主动采取措施，要求在、速卖通网站上销售电动平衡车的第三方出示测试机构的认证。
　　国际航空运输协会已经建议，电动平衡车只能以手提行李携带，而不能托运，但具体政策依旧取决于各家航空公司。