衢州阳光蓄电池厂家

衢州阳光蓄电池厂家
蓄电池充不进电是指发动机在正常工作的情况下，蓄电池长时间充电而电压上升很慢。其原因如下：　　
1. 充电线路中接线头松动或锈蚀，使电阻增大，电流强度减小。　　
2. 蓄电池较板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铝晶粒。这种粗大晶粒堵塞较板孔隙后，电解液便难以渗入，导致内阻增大，电流无法通过。　　
3. 由于采取大电流给蓄电池充电或放电，电解液比重过大或液面高度不够等原因，使蓄电池较板损坏。诊断时，先检查各接线头是否松动或锈蚀，然后根据充电时的现象来判断较板是否硫化。若充电时电解液的温度上升很快，或充电时间不长，电解液便产生大量气泡，但电压并未提高，电解液比重也无明显增加，则说明较板已硫化。当硫化不严重时，可倒出全部电解液，注入蒸馏水，然后用2安培左右的小电流进行长时间充电，使硫酸铝溶解，但应注意不要让蓄电池温度升高。当电解液比重在数小时内不增加时，表明蓄电池已充足电，再进行放电。　　经过多次充放电循环，使活性物质复原后，如仍不正常，应更换新品。
你知道或不知道的蓄电池知识

在蓄电池养护分享环节，瓦尔塔的*向我们普及了关于蓄电池的一些知识以及平时使用过程中应该注意的事项。实际上蓄电池并不用刻意去进行维护，只需养成一些良好的用车习惯就可以了。
一、内阻不是一个固定的数值。 

　　麻烦的一点是，电池处于不同的电量状态时，它的内阻值不一样；电池处于不同的使用寿命状态下，它的内阻值也不同。 

　　从技术的角度出发，我们一般把电池的电阻分为两种状态考虑：充电态内阻和放电态内阻。 

　　1、充电态内阻指电池完全充满电时的所测量到的电池内阻。 

　　2、放电态内阻指电池充分放电后（放电到标准的截止电压时）所测量到的电池内阻。 

　　一般情况下放电态的内阻是不稳定的，测量的结果也比正常值高出许多，而充电态内阻相对比较稳定，测量这个数值具有实际的比较意义。因此在电池的测量过程中，我们都以充电态内阻做为测量的标准。 

二、内阻无法用一般的方法进行精确测量。 

　　或许大家会说，高中物理课上有教用简单公式+电阻箱计算电池内阻的方法。。。。。但物理课本上教的用电阻箱推算的算法精度太低，只能用于理论的教学，在实际应用上根本无法采用。 

　　电池的内阻很小，我们一般用微欧或者毫欧的单位来定义它。在一般的测量场合，我们要求电池的内阻测量精度误差必须控制在正负5％以内。这么小的阻值和这么精确的要求必须用专用仪器来进行测量。 

三、目前行业中应用的电池内阻测量方法。 

　　行业应用中，电池内阻的精确测量是通过**设备来进行的。下面我来说说行业中应用的电池内阻测量方法。 

　　目前行业中应用的电池内阻测量方法主要有以下两种： 

　　1、直流放电内阻测量法。 

　　根据物理公式r=v/i，测试设备让电池在短时间内（一般为2-3秒）强制通过一个很大的恒定直流电流（目**般使用的大电流），测量此时电池两端的电压，并按公式计算出当前的电池内阻。 

　　这种测量方法的精确度较高，控制得当的话，测量精度误差可以控制在0.1％以内。 

　　但此法有明显的不足之处： 

　　（1）只能测量大容量电池或者蓄电池，小容量电池无法在2-3秒钟内负荷的大电流； 

　　（2）当电池通过大电流时，电池内部的电极会发生较化现象，产生较化内阻。故测量时间必须很短，否则测出的内阻值误差很大； 

　　（3）大电流通过电池对电池内部的电极有一定损伤。 

1、蓄电池使用两年以上需注意检查

一般汽车蓄电池的使用寿命为2-3年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上。所以如果你的蓄电池如果已经使用差不多两年，就要注意，它的使用寿命有可能已经到期。这时应该多多检查，提前做好检测，发现问题及早解决或更换，避免使用过程中蓄电池突然“趴窝”造成损失。

用车习惯很重要 蓄电池养护更换不复杂

用车习惯很重要 蓄电池养护更换不复杂

2、更换蓄电池后需要注意什么？

新的蓄电池可能存在电量不足的情况，包括新出厂新车上的原装蓄电池，都有可能电量并非**。因此更换新的蓄电池后，或者买了新车之后，需要让发动机运转时间长一点，从而确保蓄电池能够完全充满电。